3月2日，記者從四川省人民政府網(wǎng)站獲悉，《四川省“5+1”重點特色園區(qū)培育發(fā)展三年行動計劃（2021—2023年）》（以下簡稱《行動計劃》）正式印發(fā)。到2023年底，四川將建設(shè)100個左右貫徹新發(fā)展理念、優(yōu)勢突出、創(chuàng)新功能完備的重點特色園區(qū)。每個特色園區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入占比超過70%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入占比超過25%，每個特色園區(qū)至少建成1個省級以上創(chuàng)新平臺，畝均營業(yè)收入年均增長7%左右，形成較完善的專業(yè)化、市場化運營服務(wù)體系。             根據(jù)《行動計劃》，四川將以打造產(chǎn)業(yè)集群、強化創(chuàng)新驅(qū)動、增強承載能力等7個方面為主要任務(wù)，打造一批特色鮮明、布局合理、承載力強的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。          在《四川省“5+1”重點特色園區(qū)培育發(fā)展三年行動計劃培育園區(qū)名單》中，位于成都的產(chǎn)業(yè)園區(qū)有22個，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域包括電子信息、裝備制造、食品飲料、先進材料、能源化工、數(shù)字經(jīng)濟。     此次入選的22個成都產(chǎn)業(yè)園區(qū)         end   來源 | 四川省人民政府網(wǎng)、成都商報          

      成都市發(fā)改委:服務(wù)城市邁步"十四五"高質(zhì)量發(fā)展新征程          時光的車輪悄然駛?cè)?021，開啟“十四五”新的征程。 　　瞄準未來，成都擎畫出新的發(fā)展藍圖——到2025年，建設(shè)成為全國重要的經(jīng)濟、科技、金融、文創(chuàng)、對外交往中心和國際綜合交通通信樞紐，核心功能邁上新臺階，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到中等發(fā)達國家水平，基本建成踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)。 　　起勢之年，開局之際，備受關(guān)注。站在“十四五”開局的歷史節(jié)點，如何服務(wù)全市在站位新發(fā)展階段、踐行貫徹新發(fā)展理念、服務(wù)新發(fā)展格局上走在前列？市發(fā)改委主要負責人如此表示，深入落實市委、市政府決策部署，堅持戰(zhàn)略導向、目標導向、問題導向，抓重點突破，促成勢見效，推動全市高質(zhì)量發(fā)展邁好步，開好局。 　　收官蓄勢 　　交出一份高質(zhì)量發(fā)展的“十五”答卷 　　一季度36天實現(xiàn)全部規(guī)上工業(yè)企業(yè)和重大項目復工復產(chǎn)，成為全國復工復產(chǎn)時間最早、成效最好的超大城市之一；二季度著力保市場主體，牽頭開展“送政策、幫企業(yè)、送服務(wù)、解難題”專項行動，地區(qū)生產(chǎn)總值半年增速率先實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正；三季度深入開展項目招引促建攻堅行動，提升經(jīng)濟運行質(zhì)效，以有力舉措推動固定資產(chǎn)投資增長7.8%，促進地區(qū)生產(chǎn)總值當季增長6.3%；收官季努力確保完成全年目標，鞏固經(jīng)濟復蘇良好勢頭，有力推動規(guī)上服務(wù)業(yè)營業(yè)收入、工業(yè)投資、一般公共預算收入增速由負轉(zhuǎn)正，地區(qū)生產(chǎn)總值當季增長7.8%、恢復至疫情前水平。 　　2020年，關(guān)鍵之年，承前啟后。前，是“十三五”收官在即；后，是“十四五”開局起航。 　　事非經(jīng)過不知難，惟其艱難才更顯勇毅?；赝^去的一年，很多時光的印記鐫刻在全市發(fā)展改革工作的征程之上。主動作為，砥礪前行，市發(fā)改委交出一份高質(zhì)量“十三五”答卷。 　　成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略背景下，成都如何主動服務(wù)國家和省戰(zhàn)略全局，擔當成渝極核和全省主干使命責任？市發(fā)改委相關(guān)負責人清晰道出三項舉措——增強極核功能，建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)；強化主干帶動，落實同城化“先手棋”部署；落實主體功能區(qū)戰(zhàn)略，深化“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”。 　　構(gòu)建城市創(chuàng)新體系，夯實國家戰(zhàn)略科技力量支撐；增強比較優(yōu)勢，推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展；激發(fā)城市活力，促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造。過去一年，成都以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)城市高質(zhì)量發(fā)展，增強戰(zhàn)略新優(yōu)勢培育發(fā)展新動能。市發(fā)改委深入落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，增強城市高質(zhì)量發(fā)展第一動力和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級核心力量。 　　產(chǎn)業(yè)功能區(qū)是成都在高質(zhì)量發(fā)展機遇下尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新舉措。市十三次黨代會以來，全市系統(tǒng)構(gòu)建“5+5+1”產(chǎn)業(yè)體系——14個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈——66個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)三級協(xié)同支撐體系，電子信息產(chǎn)業(yè)突破萬億元大關(guān)，千億級產(chǎn)業(yè)集群達8個。去年，我市通過出臺建設(shè)指南、政策細則、規(guī)劃設(shè)計導則、營運管理考核辦法等舉措，規(guī)劃建設(shè)高品質(zhì)科創(chuàng)空間54個2807萬平方米。 　　深化市場化改革，擴大高水平開放，提高資源配置效率，激發(fā)城市發(fā)展活力。發(fā)揮改革開放應對變局、開拓新局的突破和先導作用，推進高端資源要素高水平集聚、高效率配置、高質(zhì)量轉(zhuǎn)化。先后推動出臺國際化營商環(huán)境政策體系3.0版、牽頭推進工程招投標領(lǐng)域突出問題系統(tǒng)治理、推進以利民便民為導向的基本公共服務(wù)清單標準管理和動態(tài)調(diào)整制度改革、出臺成都國際鐵路港和亞蓉歐通道能力建設(shè)三年行動計劃、6大國別合作園區(qū)新增企業(yè)458家…… 　　市發(fā)改委堅持在發(fā)展中保障和改善民生，積極回應市民美好生活向往。去年，通過開展普惠養(yǎng)老、普惠托育、家政服務(wù)等6類國家試點，牽頭推進“愛成都·迎大運”城市公共服務(wù)提升行動，推動出臺新版居住證積分入戶政策。健全綠色交通體系，探索綠道、林盤等生態(tài)價值核算及實現(xiàn)機制，推進長江經(jīng)濟帶生態(tài)環(huán)境保護。以供應穩(wěn)促價格穩(wěn)，居民消費價格指數(shù)漲幅由上半年4.4%降至年底2.5%。完善社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤聯(lián)動機制，10次8.19億元價格補貼惠及困難群眾414.07萬人次。 　　市發(fā)改委還牽頭系統(tǒng)推進補短板強弱項，全面提升城市應對重大風險挑戰(zhàn)能力。去年累計開辟審批綠色通道推進市公衛(wèi)中心等醫(yī)療衛(wèi)生基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，策劃儲備衛(wèi)生健康重大項目17個；建立重要物資儲備應急預案，完善應急物資儲備體制機制，常態(tài)化建立高效安全可控的應急物資供應儲備網(wǎng)；落實“米袋子”“菜籃子”強基行動，開展優(yōu)質(zhì)糧食工程，加強產(chǎn)銷對接、儲備管理，推動凍豬肉轉(zhuǎn)入常態(tài)化儲備管理。 　　成都市兩會期間，《成都市“十四五”規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》審議通過。作為牽頭編制單位，市發(fā)改委相關(guān)負責人對整個編織過程如此表示，對標新使命、新任務(wù)，彰顯城市特色和比較優(yōu)勢，科學編制“十四五”規(guī)劃，是站位新發(fā)展階段謀劃城市高質(zhì)量發(fā)展藍圖，責任重大，使命光榮。 　　新篇開局 　　繪制一張新征程起步的“施工圖” 　　城市之于全球、局部之于全局、當前之于長遠、發(fā)展之于民生，“十四五”規(guī)劃描繪了成都未來發(fā)展宏偉藍圖，明確了奮斗目標和前進方向。 　　五年看頭年，起步最關(guān)鍵。市發(fā)改委在開局之年將以怎樣的行動新篇開局？——堅持戰(zhàn)略導向、目標導向、問題導向，抓重點突破，促成勢見效，聚焦8個方面主要工作，推動全市高質(zhì)量發(fā)展邁好第一步、見到新氣象。 　　“十四五”的開局之年，市發(fā)改委將堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，以穩(wěn)求進、以進促穩(wěn)。“尤其要穩(wěn)投資增長、市場主體、經(jīng)濟運行和市場預期。”市發(fā)改委相關(guān)負責人如此表示。 　　唱好雙城記、共建經(jīng)濟圈是今年全市四件大事之一。市發(fā)改委將抓好《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》落地落實，推動建設(shè)有實力、有特色的雙城經(jīng)濟圈。落實到具體層面，將加快建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)，加快總體方案報批實施，推動實施幸福美好生活十大工程，推動形成區(qū)域錯位發(fā)展新格局，推動形成都市圈發(fā)展新格局，推動形成“一干多支”發(fā)展新格局，推動形成成渝相向發(fā)展新格局…… 　　今年，成都提出突出創(chuàng)新賦能，全力打造高質(zhì)量發(fā)展動力引擎。市發(fā)改委將協(xié)同相關(guān)職能單位（部門），緊抓重大機遇建設(shè)具有全國影響力的科技創(chuàng)新中心、聚焦前沿引領(lǐng)推進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、激發(fā)城市活力打造“雙創(chuàng)”升級版。 　“著力供給提能，加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級”是高質(zhì)量發(fā)展攻堅年的主攻點。市發(fā)改委作為牽頭部門，將堅持以產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)為載體、高品質(zhì)科創(chuàng)空間為依托，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈整體競爭優(yōu)勢。尤其值得注意的是，我市將深入實施新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動，超前布局信息網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、能源、創(chuàng)新等新型基礎(chǔ)設(shè)施，爭取全國一體化大數(shù)據(jù)中心區(qū)域節(jié)點布局，推動新型基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展，加快構(gòu)建數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系。 　　在強化要素運籌、深化市場化改革、擴大高水平開放方面，市發(fā)改委提出，堅持用更深層次改革的辦法、在更高水平開放的環(huán)境下集聚、運籌、配置高端資源要素，服務(wù)新發(fā)展格局。實施穩(wěn)定、公平、可及營商環(huán)境建設(shè)工程，謀劃實施五項制度改革2.0版完善高質(zhì)量發(fā)展制度體系，深化要素市場化配置改革，引導要素協(xié)同向先進生產(chǎn)力集聚，建強國際門戶樞紐，強化開放功能支撐等都將成為發(fā)力點。落實到具體項目，市發(fā)改委將加快推進建設(shè)川藏鐵路、成達萬高鐵、成渝中線高鐵等戰(zhàn)略大通道，推進國家物流樞紐、中歐班列集結(jié)中心示范工程、中日（成都）城市建設(shè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開放合作示范項目建設(shè)等。 　　新的一年，我市將持續(xù)注重綠色轉(zhuǎn)型，加強生態(tài)文明建設(shè)推進低碳發(fā)展。市發(fā)改委將爭取國家流域水環(huán)境綜合治理與可持續(xù)發(fā)展第二批試點，做好碳達峰、碳中和前瞻研究；轉(zhuǎn)化應用天府綠道、川西林盤等生態(tài)價值核算和實現(xiàn)試點項目評估成果，在西控區(qū)域率先探索開展生態(tài)價值實現(xiàn)機制試點；做大做強綠色制造、綠色服務(wù)、綠色能源、綠色循環(huán)、節(jié)能環(huán)保等綠色經(jīng)濟形態(tài)，推動綠色技術(shù)創(chuàng)新；持續(xù)推進能源消費總量和強度雙控，加快建設(shè)輸變電、智能電網(wǎng)、油氣管網(wǎng)、一體化綜合能源站等重點項目，推動循環(huán)發(fā)展。 　　人民城市人民建，城市紅利人民享。市發(fā)改委將落實市委、市政府幸福美好生活十大工程工作部署，推動城市改革發(fā)展成果更多更公平惠及全體市民。把以人民為中心的發(fā)展思想體現(xiàn)在全市人民建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)的共同實踐中，加快建成高品質(zhì)生活環(huán)境新標桿和共建共享幸福城市新樣本。努力實現(xiàn)人人都擁有盡展其才、夢想成真的發(fā)展機會；努力實現(xiàn)人人都享有幸福和美、安全穩(wěn)定的美好生活；努力實現(xiàn)人人都享有生態(tài)綠色、文明和諧的宜居環(huán)境；努力實現(xiàn)人人都擁有參與治理、共建共享的歸屬認同。 　　安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障。市發(fā)改委將堅持系統(tǒng)觀念，防風險、守底線工作一刻也不能放松。保障糧食安全，貫徹落實“藏糧于地、藏糧于技”戰(zhàn)略，深入開展“菜籃子”“米袋子”強基行動，支持邛崍種業(yè)園和天府農(nóng)博園等“農(nóng)字號”功能區(qū)建設(shè)，推進農(nóng)田水利和高標準農(nóng)田建設(shè)，深入實施優(yōu)質(zhì)糧食工程，健全糧食“產(chǎn)購儲加銷”協(xié)同保障機制，保障糧油市場穩(wěn)定；防范化解重點領(lǐng)域風險，將做好企業(yè)債券存續(xù)期監(jiān)管，定期開展本息兌付風險排查，及時跟蹤預警，有效處置企業(yè)債券違約問題。 　　開局之際，“施工圖”已繪制。明年此時，會交出什么樣的答卷？令人期待！     來源：成都日報               

  3月1日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹落實《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》精神、加快建設(shè)交通強國有關(guān)情況。交通運輸部部長李小鵬出席并作發(fā)布，國家郵政局局長馬軍勝、國家鐵路局局長劉振芳、交通運輸部副部長王志清、中國民用航空局副局長董志毅一同出席并答記者問。   李小鵬：女士們、先生們，各位新聞媒體的朋友們： 大家下午好！我和我的同事們很高興在這里和大家見面。感謝大家長期以來對交通運輸工作的關(guān)心和支持，感謝大家的監(jiān)督和幫助！ 2月8日，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這是我們國家第一個綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要。《規(guī)劃綱要》的編制以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹了黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，綱要的編寫過程中得到了相關(guān)部委、各省區(qū)市、社會各界、有關(guān)各方的大力支持、積極參與。借此機會，我也向大家表示衷心的感謝！ 下面，我從三個方面向大家簡要介紹一下《規(guī)劃綱要》的有關(guān)內(nèi)容。 第一，《規(guī)劃綱要》細化實化了發(fā)展目標。 《規(guī)劃綱要》提出，到2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，支撐“全國123出行交通圈”，也就是都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。要支撐“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。《規(guī)劃綱要》還提出到本世紀中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。實現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，全面建成交通強國，為全面建成社會主義現(xiàn)代化國家當好先行。 第二，《規(guī)劃綱要》明確了三方面主要任務(wù)。 一是優(yōu)化交通布局，將構(gòu)建70萬公里的交通網(wǎng)線，建設(shè)6軸、7廊、8通道主骨架，建設(shè)100個綜合交通樞紐城市，完善面向全球的運輸網(wǎng)絡(luò)。 二是在推進融合發(fā)展方面，推進各種運輸方式的融合發(fā)展，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，推進各個區(qū)域間交通協(xié)調(diào)發(fā)展，還要推進交通運輸與旅游業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、快遞物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)的融合發(fā)展。 三是在高質(zhì)量發(fā)展方面，推進安全發(fā)展，推進智慧發(fā)展，推進綠色發(fā)展，提升交通運輸?shù)闹卫硭健?第三，《規(guī)劃綱要》提出了5方面的保障措施。也就是加強黨的全面領(lǐng)導、加強組織協(xié)調(diào)、加強資金保障、資源供給、實施管理。 總之，此次發(fā)布的《規(guī)劃綱要》，與2019年9月印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》共同描繪出我國未來交通發(fā)展的宏偉藍圖，我們一定要貫徹落實好。 女士們、先生們、朋友們，今年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年，交通運輸行業(yè)要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的十九大、十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，我們要貫徹落實好建設(shè)綱要、規(guī)劃綱要兩個綱要，以此為統(tǒng)領(lǐng)，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，加快建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、當好先行。 提問環(huán)節(jié) 澳門月刊記者: 新冠肺炎疫情對全球物流供應鏈提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，請問在保障國際供應鏈穩(wěn)定方面，交通運輸部做了哪些工作，下一步有什么打算？ 李小鵬: 謝謝這位記者的提問，你的這個問題很具有現(xiàn)實意義，也對長遠構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)有要求，正如您所說，新冠肺炎疫情對國際物流供應鏈體系是個嚴峻的考驗，為了應對這種情況，按照黨中央、國務(wù)院的部署和要求，交通運輸部會同有關(guān)部委，已經(jīng)成立了國際物流保障協(xié)調(diào)的工作機制，這個機制成立以來，我們開展了以下幾方面的工作： 第一，加強頂層設(shè)計。我們發(fā)布了一個指導意見，提出來要加快構(gòu)建開放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的國際物流供應鏈體系，使進口貨物“進得來”、出口貨物“出得去”。 第二，加強調(diào)度和協(xié)調(diào)。對國際海運、航空貨運、中歐班列、國際道路運輸、國際寄遞物流等方式加強協(xié)調(diào)，保證供應鏈的暢通。 第三，堅持開放和合作的原則，保障物資的運輸，同時也保障防疫物品和新冠病毒疫苗出口運輸。 第四，加強供需對接。我們建立了國際物流重點聯(lián)系企業(yè)制度，正在加強保障體系的構(gòu)建。 第五，提升運力。前期根據(jù)航空運力不足，我們增加航空運力，我們還加大中歐班列的運行力度。近期又針對國際集裝箱班輪和集裝箱供需之間的矛盾，我們加強協(xié)調(diào)，優(yōu)化航線配置，加快空箱回運，推動建立上下游企業(yè)之間穩(wěn)定的合作關(guān)系，這些都發(fā)揮了積極作用。 《規(guī)劃綱要》當中也對保障國際物流供應鏈開放安全穩(wěn)定提出了要求。下一步，我們將在三個方面繼續(xù)做好工作。第一，著力形成陸?？战y(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡(luò)。第二，培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。第三，健全運輸保障體系。我相信，在大家共同努力下，我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)建穩(wěn)定的、開放的、安全的國際物流供應鏈體系這樣一個任務(wù)。 光明日報記者 近年來，郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)，在暢通循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用。請描述一下，未來郵政快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將為我們帶來哪些新的變化？ 馬軍勝: “家書抵萬金，快遞暖人心”，這兩句話是總理在春節(jié)前慰問快遞企業(yè)，對郵政和快遞服務(wù)的評價。我覺得這也是全國億萬民眾使用郵政快遞服務(wù)的共同感受。這些年來，在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導下，整個行業(yè)發(fā)展是快速的，特別是郵政業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，這幾年的快遞量，特別是這段時間，快遞量達到每天3億件的規(guī)模。春節(jié)以后，基本上恢復到常態(tài)，對經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了穩(wěn)定作用。 在今后一個時期，隨著《規(guī)劃》的實施，全國郵政和快遞行業(yè)要按照“服務(wù)全領(lǐng)域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”的思路來服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，努力建強主樞紐、打通大動脈、暢通微循環(huán)，為大家?guī)砀颖憬荨⒏泳G色、更加智慧和更加可靠的消費體驗，將會在以下幾方面帶來一些變化： 一是服務(wù)的深度和廣度大大拓展。隨著快遞寄遞網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)深入城鄉(xiāng)，還有面向國際的攬收、處理、運輸、通關(guān)、投遞的能力大大增強，正在實施的快遞進村、快遞進廠和快遞出海工程的加快推進，覆蓋范圍、服務(wù)能力會得到大幅度拓展。 二是寄遞服務(wù)質(zhì)量繼續(xù)提升。農(nóng)村地區(qū)將實現(xiàn)更高標準的投遞深度和頻次，郵政普遍服務(wù)的均等化水平會穩(wěn)步提升，快遞服務(wù)的智能化、定制化的程度會得到明顯改善，定時派送、定時投遞也會得到大范圍推廣。 三是網(wǎng)絡(luò)效率不斷提高。寄遞時效和穩(wěn)定性會得到不斷提升，在經(jīng)濟社會循環(huán)中的暢通作用會得到明顯增強，網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)會更加集約、綠色、智能和高效，真正實現(xiàn)物暢其流、貨通天下。 四是服務(wù)功能進一步豐富。實現(xiàn)從單一寄遞服務(wù)向綜合寄遞物流服務(wù)升級，創(chuàng)新服務(wù)品種，提升服務(wù)品質(zhì)，打造服務(wù)品牌，更好地滿足多領(lǐng)域、多場景、多樣化的需求，引領(lǐng)和滿足新的寄遞物流需求。 中央廣播電視總臺央視記者 剛才您介紹到規(guī)劃綱要可以說是一張我國交通運輸業(yè)中長期發(fā)展的線路圖，能不能具體介紹一下未來國家綜合立體交通網(wǎng)總體布局情況。另外，不同的運輸方式有什么樣的布局特點？ 李小鵬: 我想你這個問題也是廣大群眾所關(guān)心的問題。大家都關(guān)心綜合立體交通網(wǎng)到底是什么樣子，我先從綜合交通的角度來作個簡要介紹。 第一，這個綜合交通網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)模大約是70萬公里左右。我們建設(shè)的國家綜合立體交通網(wǎng)將要以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，還要充分發(fā)揮民航和水運的比較優(yōu)勢。要連接全國所有縣級及以上的行政區(qū)，邊境口岸，重要設(shè)施，還有主要景區(qū)等。預計到2035年，建設(shè)的規(guī)模到70萬公里左右。其中，鐵路是20萬公里左右，公路是46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右，沿海的主要港口有27個，內(nèi)河的主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞的樞紐80個左右，這是從線網(wǎng)規(guī)模的角度看。 第二，要打造“6軸、7廊、8通道”的綜合立體網(wǎng)的主骨架。我今天帶來一張圖，這張圖也是我們國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要的附圖，大家可以參考。我們根據(jù)國家區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略、根據(jù)國土空間開發(fā)保護的格局，特別是根據(jù)各個重點區(qū)域的交通需求量、交通時空分布的預測，把重點區(qū)域分成了三種類型。第一種類型是京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，叫4個“極”。除了這4個“極”之外，還有8個組群、9個組團。首先我們要用6條綜合性的、大容量的、高速的、多通道的、立體化的主軸，把這4個集群聯(lián)系起來，形成6軸。另外，“極”和“組團”、“組群”之間有7條走廊，在“組群”與“組團”之間、“組團”和“組團”有8個通道，這就是“6軸、7廊、8通道”，就是我們未來國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架。 第三，我們還要加快建設(shè)樞紐。要同步打造綜合交通樞紐集群，樞紐城市和樞紐港站。四個“極”，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈要建設(shè)4個國際性的樞紐集群，另外還要建設(shè)20個左右國際性的樞紐城市和80個左右全國性的樞紐城市，構(gòu)成大約100個綜合立體交通樞紐。 以上這三點就是從綜合交通的角度來看國家綜合立體交通網(wǎng)，下面我想分別請王志清、馬軍勝、劉振芳和董志毅同志分別從不同的運輸方式來看它的特點。先請王志清。 王志清: 首先由我介紹一下公路水運方面的情況。 在公路方面，未來國家高速公路網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃16萬公里左右，由7條首都放射線、11條縱線、18條橫線組成，普通國道的網(wǎng)絡(luò)30萬公里左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線以及若干聯(lián)絡(luò)線組成。建成以后，國家高速公路將連接所有地級以上行政中心和城區(qū)人口超過10萬人的市縣，將直接服務(wù)全國90%的縣級行政區(qū)。普通國道將連接全國所有縣級以上的行政區(qū)以及沿邊公路口岸，服務(wù)覆蓋全國所有的人口，除部分邊遠地區(qū)以外，基本實現(xiàn)全國縣級行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路。 水運方面，未來國家航道網(wǎng)將由四縱四橫兩網(wǎng)構(gòu)成，有2.5萬公里的國家高等級航道，以及國際國境通航河流組成。全國主要港口合計有63個，其中沿海27個，內(nèi)河36個，上述國家航道網(wǎng)和主要港口基本覆蓋沿海沿江的主要區(qū)域，承擔約90%的集裝箱、糧食、能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)等外貿(mào)重點物資的運輸量，將有力地保障國家的經(jīng)濟安全。上海等11個國際樞紐海港將有力地支撐4個國際航運中心的建設(shè)，與各主要港口一道鞏固我國在全球航運和供應鏈體系中的樞紐地位，協(xié)同推進國內(nèi)統(tǒng)一市場和國際開放市場的建設(shè)，有力地支撐高水平發(fā)展的新格局。 馬軍勝: 郵政主要是依托交通各種運輸方式來拓展我們的空間的一個服務(wù)行業(yè)。所以，立體交通越發(fā)達，行業(yè)發(fā)展的效果就會越好。同時，郵政作為綜合交通的組成部分，對下一步，我們將遵循立足國家戰(zhàn)略的導向、順應市場發(fā)展規(guī)律、立足流量流向需求的三個原則，對我們的布局進行規(guī)劃。在規(guī)劃中，我們突出三個特點： 一是按三個層次對國家的郵政快遞樞紐進行分級規(guī)劃。第一個層級是全球性國際郵政快遞物流樞紐，這個層級的樞紐主要布局在華東、華南、華中、華北和西部五個集群15個城市，這個樞紐的層級既滿足國內(nèi)郵件快件的中轉(zhuǎn)需求，又能夠保證國際郵件快件、特別是洲際郵件快件的中轉(zhuǎn)需求。第二個層級是和周邊國家進行交換的區(qū)域性國際郵政快遞樞紐，目前我們規(guī)劃了20個這樣的樞紐，主要是匯集周邊國家郵件快件中轉(zhuǎn)需求。第三個層級是全國性郵政快件樞紐，這樣的樞紐總共45個。三級樞紐加起來共有80個，基本滿足了國際國內(nèi)郵政快遞的中轉(zhuǎn)處理能力。 二是依托綜合交通的比較優(yōu)勢，提升郵件快件干線運輸效能。我們將重點依托公路網(wǎng)，大力發(fā)展甩掛和集裝箱運輸，升級優(yōu)化公路干線運輸能力。同時，我們依托我國特有的高速鐵路網(wǎng)，大力推進高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我國高鐵發(fā)展這么好，除了運送客人之外，也希望快件能早日上高鐵。拓展航空寄遞網(wǎng)絡(luò)，加快國際郵件快件航空樞紐布局，充分依托綜合交通比較優(yōu)勢提升我們的效率。 三是大力拓展郵政快遞網(wǎng)的深度廣度，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。郵政快遞網(wǎng)絡(luò)深入千家萬戶、聯(lián)通五洲四海，我們要充分發(fā)揮郵政快遞業(yè)網(wǎng)聯(lián)千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶、聯(lián)通線上線下、通達五洲四海的優(yōu)勢，全方位發(fā)揮行業(yè)助力生產(chǎn)、促進消費、暢通循環(huán)的重要作用，來助力暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。 劉振芳: 首先感謝大家對鐵路一直以來的關(guān)心支持，特別是中國鐵路這幾年迅速發(fā)展，高鐵已經(jīng)為我們的出行帶來極大的方便，也成為人們出行的首選。在《規(guī)劃》綱要當中，到2035年，鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達到20萬公里，其中高速鐵路包含部分城際鐵路，將達到7萬公里左右，建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道，以及區(qū)域性高速鐵路，形成高效的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)。普速鐵路包含部分市域鐵路，將達到13萬公里，建設(shè)以川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊鐵路為重點的中西部鐵路，同時提升既有鐵路效能，形成覆蓋更加廣泛的普速鐵路網(wǎng)。 同時，率先建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等城市群城際鐵路網(wǎng)，加快都市圈市域鐵路建設(shè)，促進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展。鐵路在綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用，我們將按照《規(guī)劃》綱要的部署安排，做好鐵路方面的工作。 董志毅: 下面由我來介紹一下民航方面的情況。大家都知道，民航是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，因而在現(xiàn)代交通運輸體系中，民航有這幾個特點：一是高效便捷。在國際運輸和區(qū)際間的遠距離運輸以及高附加值、高時效性的貨運運輸方面，具有著不可替代的優(yōu)勢。比如，我們《綱要》中提出的“全球一二三快貨物流圈”這樣一個發(fā)展目標中，就發(fā)揮其獨特的不可替代的作用。二是機動靈活。在改善偏遠居民交通服務(wù)水平，以及在執(zhí)行應急救援、搶險救災等特殊任務(wù)中具有獨特優(yōu)勢。三是帶動力大。民航具有產(chǎn)業(yè)鏈長、資金技術(shù)密集、投資少、收益高的特點，特別是各地政府依托機場發(fā)展樞紐經(jīng)濟，越來越成為各地方政府實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。四是國際性強。民航是國際運輸市場的核心力量，在國際運輸中發(fā)揮著其他運輸方式難以替代的作用，是我們國家全方位對外開放的重要支撐。 所以未來我們將加速構(gòu)建完善現(xiàn)代化國家機場體系和航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系，進一步發(fā)揮民航在交通運輸領(lǐng)域中的比較優(yōu)勢。同時要加快和其他交通方式的融合，推進構(gòu)建“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局。 在機場網(wǎng)方面，將加快建成以世界級的機場群，國際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機場和通用機場為重要補充的國家綜合機場體系，運輸機場的數(shù)量將達到400個左右，重點建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝這四大世界級機場群，鞏固10大國際航空樞紐地位，推進鄭州、天津、合肥、鄂州四個國際航空貨運樞紐建設(shè)，將布局40個左右的區(qū)域航空樞紐，構(gòu)建起四通八達、聯(lián)通全球的空中運輸網(wǎng)絡(luò)。 在航路網(wǎng)方面，一是要加快與機場網(wǎng)的協(xié)同，著力提升世界級機場群以及繁忙機場空域的運行容量。二是要推動主要機場群之間構(gòu)建基于大容量通道、平行航路和單向循環(huán)等先進運行方式的高空航路航線網(wǎng)絡(luò)。三是推動我國航路網(wǎng)與亞太航路網(wǎng)的高效銜接，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、銜接順暢的國際航路航線網(wǎng)絡(luò)。四是要統(tǒng)籌運輸航空和通用航空的發(fā)展需求，構(gòu)建適應各類航空用戶需求的中低空航路航線網(wǎng)絡(luò)。 下一步，我們還將依托機場網(wǎng)和航線網(wǎng)加強和其他交通方式的深度融合，將構(gòu)建具有中國特色的、全方位開放的、以樞紐機場為核心的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，同時，加快在制度、規(guī)范標準等方面的統(tǒng)一，推動運輸服務(wù)和產(chǎn)品信息的互通共享，推進基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運輸服務(wù)一體化、技術(shù)標準一體化、信息平臺一體化，持續(xù)打造無縫銜接、中轉(zhuǎn)高效的空地聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。 李小鵬: 剛才我的同事們從不同運輸方式的角度向大家介紹了各自的特點。我想補充一點，就是在學習領(lǐng)會貫徹落實《規(guī)劃綱要》的時候，大家要特別注意三個重點：第一，這個規(guī)劃綱要是一個戰(zhàn)略性的、全局性的和布局性的《規(guī)劃綱要》。第二，這個《規(guī)劃綱要》是一個貫穿未來15年、展望未來30年的中長期的《規(guī)劃綱要》。第三，這個《規(guī)劃綱要》是一個需要動態(tài)調(diào)整、不斷發(fā)展的《規(guī)劃綱要》。 南方都市報記者 今天是春運的第33天，今年的春運和往年大不一樣，能否介紹一下春運的整體運行情況？如何統(tǒng)籌疫情防控和服務(wù)保障好接下來大家的返崗返程之路？ 李小鵬: 春運的問題也是大家關(guān)心的問題，每年的春運對于交通運輸系統(tǒng)來說都是一次大考，今年的春運就極為特殊，任務(wù)更加繁重艱巨。我們一方面要做好疫情防控的工作，另一方面也要做好運輸服務(wù)的保障工作。為了做好這些工作，在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制下，成立了春運專班，這個專班由交通運輸部牽頭，相關(guān)部委共同參與，共同做好疫情防控和服務(wù)保障工作。 總的來看，人民群眾積極響應就地過年的號召，錯峰、避峰出行，減少不必要出行，全國客運流量到目前都保持了低位平穩(wěn)運行，客流規(guī)模較往年有明顯的下降。比如，日客運量最高的一天是2月28日，也就是昨天，運送了3152.4萬人次，這個數(shù)字比2019年同期下降了62%，比2020年上升了149.8%。從春運前32天的情況看，全國的鐵路、公路、水路、民航一共發(fā)送旅客6.3億人次，日均1970.6萬人次，比2019年同期下降74.1%，比2020年同期下降54.1%。特別需要指出的是，由于人們居家過年，對寄遞需求大幅度增加，郵政快遞業(yè)“春節(jié)不打烊”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，全國郵政快遞業(yè)累計攬收和投遞快遞包裹6.6億件，同比增長了260%，其中攬收量是去年同期的3倍左右，投遞量是去年同期的3-4倍，全國有超過100萬名快遞員、郵遞員堅守在一線的工作崗位上，他們非常辛苦。 目前春運還在進行，下一步，我們將會同國家有關(guān)部門和地方有關(guān)部門做好春運的疫情防控和運輸保障工作。主要是三點：一是進一步加強安全生產(chǎn)。要落實安全生產(chǎn)責任制，要加強隱患的排查和治理，要保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，保障旅客安全出行。二是進一步做好春運疫情防控工作。毫不放松抓好疫情防控，堅持人物同防，要做好“外防輸入、內(nèi)防反彈”各項措施的落實，保障旅客健康出行。三是進一步做好運輸服務(wù)保障工作。要加強對客流的預測分析，做好運力的組織調(diào)配和調(diào)度各項工作。要加強各方面的服務(wù)措施，提高服務(wù)水平，及時向群眾提供出行信息。我們有信心做好今年春運疫情防控和服務(wù)保障各項工作。 海報新聞記者 當前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速演進，深刻影響著各種交通方式的發(fā)展，規(guī)劃綱要中也提出了推進交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧發(fā)展的要求，請問民航局在這方面是如何考慮的？ 董志毅: 這個問題確實是大眾普遍關(guān)心和關(guān)注的。正如你所提到的，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革確實影響著人們生活的諸多方面，同時也全方位重塑了民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。當前，中國民航已經(jīng)邁入從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國建設(shè)的新階段，但我國民航基礎(chǔ)設(shè)施核心資源不足和巨大發(fā)展需求之間的矛盾尚未得到根本緩解。而智慧民航的發(fā)展是解決民航發(fā)展問題的重要支撐。 在2017年，我們就提出了智慧民航發(fā)展的概念，在2019年中國民航發(fā)展論壇上，我們和世界各國的專家一起深入探討和交流了世界民航、智慧民航發(fā)展的特點和趨勢。簡單來說，智慧民航就是要運用各種信息化和通信手段，分析整合各種關(guān)鍵信息，最終實現(xiàn)對行業(yè)安全、服務(wù)、運營、保障等需求作出數(shù)字化處理、智能化響應和智慧化支撐的建設(shè)過程。簡要說包括四方面的基本特征：就是“全面感知、泛在互聯(lián)、人機協(xié)同、全球共享”。這幾年來，民航不斷加快智慧民航的發(fā)展，把“智慧空管、智慧機場、智慧航司、智慧監(jiān)管”這四個建設(shè)作為抓手來加速物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一輪信息技術(shù)在民航的廣泛應用和深度融合，民航在安全監(jiān)管、運行、服務(wù)等方面的信息化水平不斷提升，智慧發(fā)展的成效逐步顯現(xiàn)。 下階段，我們將以智慧民航建設(shè)為主線，驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，重點開展三方面工作。 一是要實施以智慧民航建設(shè)為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略，制定新一代智慧民航運輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和科技攻關(guān)計劃，統(tǒng)籌優(yōu)勢資源，向智慧民航建設(shè)傾斜。 二是催生以集約共享為核心的發(fā)展模式，提高民航全要素生產(chǎn)率，提升企業(yè)的經(jīng)營效率，提高政府的治理效能。 三是以打造以合作共贏為特征的發(fā)展機制，加強與行業(yè)各主體間、各交通方式間、和上下游產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈間的協(xié)同合作。 我想借這個機會，重點提一下民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是我們加快民航智慧建設(shè)發(fā)展的一個重要抓手。針對民航新基建，未來，我們確定了“五個一”的目標，就是“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺”。我們將以“五個一”為目標，推進民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)試點示范工作，通過試點示范項目，形成一批可參考、可復制、可推廣、可操作的經(jīng)驗和成果，建立行業(yè)標準規(guī)范和管理體制機制，支撐行業(yè)由數(shù)據(jù)支持決策向數(shù)據(jù)決策過渡。 彭博社記者 我的問題是有關(guān)波音737MAX客機的問題，有越來越多的國家和美國、歐洲國家一道取消了對于型號客機的起降限制，中國為何還沒有采取此措施，背后的考慮又是什么？ 董志毅: 關(guān)于波音737MAX復飛問題，中國民航已經(jīng)多次表達了復飛三原則，即飛機的設(shè)計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。 從此前的情況來看，中國民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決，因此，技術(shù)審查在中國尚未進入審定試飛階段。 前期，波音737MAX飛機在中國停止商業(yè)運行后，民航局相關(guān)機構(gòu)持續(xù)與美國聯(lián)邦航空局和波音公司保持溝通和聯(lián)系，并開展了全面而深入的技術(shù)審查工作，我們的合作是積極而有序推進的。 近期，民航局適航審定機構(gòu)正在與波音公司研究審定試飛工作方案，待我方提出的重大安全關(guān)切得到解決后，將按計劃、有步驟地開展審定試飛工作。 最后，再次感謝媒體對民航業(yè)發(fā)展的關(guān)心。 經(jīng)濟日報記者 我的問題給國家鐵路局的劉振芳局長，我們知道《規(guī)劃綱要》指出，要以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，鐵路是綜合交通運輸方式的重要組成部分，能否詳細介紹一下《規(guī)劃綱要》是如何體現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的？ 劉振芳:《規(guī)劃綱要》立足新發(fā)展階段，圍繞建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系和滿足人民美好生活需要，就貫徹落實新發(fā)展理念、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，對鐵路高質(zhì)量發(fā)展，從五個方面進行了部署安排。 一是提升鐵路創(chuàng)新水平。深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物聯(lián)網(wǎng)+”為推動力，運用5G、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，提升鐵路運輸服務(wù)信息化和智能化水平。 二是推動鐵路融合發(fā)展。打造多方式高效銜接的綜合交通樞紐，加快推進“四網(wǎng)融合”，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，著力發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務(wù)“一體化”。 三是提高鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)。構(gòu)建以高鐵為主的“大容量、高品質(zhì)、高效率”的區(qū)際快速客運服務(wù)系統(tǒng)，形成橫貫東西、溝通南北、內(nèi)暢外聯(lián)的鐵路運輸大通道。不斷推出高鐵貨運、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送等適應市場需求的鐵路貨運新產(chǎn)品，為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 四是打造綠色安全鐵路。持續(xù)增強基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、耐久性，提高運輸裝備的智能化、清潔化、標準化水平，打造以低碳為特征的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型綠色智能軌道交通運輸體系，構(gòu)建法治保障、科學合理、規(guī)范自律、綜合協(xié)同的鐵路治理體系，全面提升鐵路安全水平。 五是服務(wù)更高水平對外開放。積極推進與周邊國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快建設(shè)西部陸海新通道，提高中歐班列發(fā)展質(zhì)量效益，進一步暢通國際物流和貿(mào)易通道。 鐵路將更好發(fā)揮綜合交通體系骨干作用，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，滿足人民群眾需要。 中央廣播電視總臺國廣記者 我們注意到，《規(guī)劃綱要》提出要建設(shè)多層次、一體化的國家綜合交通樞紐系統(tǒng)，請問如何強化樞紐一體化的規(guī)劃建設(shè)？ 王志清: 我覺得您提了一個非常關(guān)鍵，也是一個非常專業(yè)的問題。剛才小鵬部長介紹了國家綜合立體交通網(wǎng)的線網(wǎng)規(guī)劃布局和樞紐系統(tǒng)布局。在這當中，綜合交通樞紐實際上就是這些布局的節(jié)點。可以這么講，這張網(wǎng)的體系優(yōu)不優(yōu)、運行暢不暢、效率高不高，直接牽扯到樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平。經(jīng)過多年努力，目前我國已經(jīng)建成了一批輻射帶動作用比較強的綜合交通樞紐城市，同時也形成了以機場、鐵路場站為代表的一些大型綜合交通樞紐，明顯改善了運輸服務(wù)的質(zhì)量和效率。大家如果經(jīng)常出行的話，上海虹橋綜合樞紐以及南京南站樞紐就是很好的例子，把多種方式集中到一個點來統(tǒng)一布置。 不過，我們的綜合交通樞紐在建設(shè)和規(guī)劃上與世界發(fā)達國家相比，還存在一定差距，主要表現(xiàn)為：一是樞紐大都平面化布局，空間利用效率不高，集散網(wǎng)絡(luò)不配套。二是客運樞紐的換乘便捷程度和貨運樞紐的銜接轉(zhuǎn)換效率還有待進一步提高。三是樞紐功能單一，與城市融合發(fā)展的結(jié)合度還不夠好，帶動作用尚沒有充分發(fā)揮。 形成這些問題的主要原因，實際上就是各種交通方式相互獨立發(fā)展、協(xié)同不夠所造成的。為了解決這一問題，未來的綜合交通樞紐建設(shè)重點將在一體化上下功夫，《規(guī)劃綱要》提出了“三統(tǒng)一、一協(xié)同”的建設(shè)原則，也就是“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理”。具體任務(wù)包括： 一是推動新建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實現(xiàn)空間共享、立體或同臺換乘，打造全天候、一體化的換乘環(huán)境。推動既有綜合客運樞紐整合交通設(shè)施，共享服務(wù)空間，這個理念在北京大興國際機場的設(shè)計、建設(shè)、運營當中已經(jīng)有了很好的范例。大家可以看到，航站樓地上地下五層布局，涵蓋了機場、高鐵、地鐵、城鐵以及出租車和機場巴士等，這種集中布局可以使大家換乘更加便利。 二是要加快綜合貨運樞紐多式聯(lián)運、換裝設(shè)施與“集輸運”體系的建設(shè)，統(tǒng)籌轉(zhuǎn)運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運的運輸效率與物流綜合服務(wù)水平。在這方面，鄭州國際航空貨運樞紐就是一個很好的例子。 三是處理好交通樞紐與城市空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系。推動站城一體、產(chǎn)城融合。去年年底，重慶建成了首個高鐵站城一體化的項目，就是高鐵站與城市功能一體化，也就是重慶的沙坪壩站，這是國內(nèi)首個高鐵站與城市綜合體統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)的案例。 四是要落實好《規(guī)劃綱要》所提出的綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)的要求。大家如果認真讀一下這個規(guī)劃，可以看到，在這個規(guī)劃當中明確了國際航空樞紐基本實現(xiàn)2條以上的軌道交通銜接，全國性鐵路客運樞紐基本實現(xiàn)2條以上市域（郊）鐵路或城市軌道銜接，這將為高質(zhì)量建設(shè)綜合交通樞紐提供有力地支撐。 澎湃新聞記者 快件在運輸過程中損壞常困擾著快遞用戶，近日發(fā)布的《郵件快件包裝管理辦法》要求，寄遞企業(yè)避免拋扔踩踏著地擺放郵件快件，請問對此郵政管理部門將如何實施監(jiān)督，個人用戶如果遇到了快遞暴力分揀應當如何尋求幫助？ 馬軍勝: 郵件快件拋件、踩踏、著地擺放等問題屬于不規(guī)范操作，法規(guī)標準是不允許的。這些問題的出現(xiàn)，從表面上看，與量大人少、件多人少、設(shè)施設(shè)備配置不齊有關(guān)系，但從本質(zhì)上看，還是企業(yè)的經(jīng)營理念、服務(wù)理念、管理理念出現(xiàn)了偏差，沒有真正以人民為中心。對這些問題，郵政管理部門態(tài)度鮮明，是堅決反對、堅決制止的，要堅決治理。 下一步，對這些問題，我們想通過以下四方面的措施來加以改進。 第一，督促企業(yè)落實法規(guī)和標準的有關(guān)要求?？爝f服務(wù)標準、郵件快件包裝管理辦法等對這些都有明確要求，我們要指導企業(yè)嚴格落實，加強服務(wù)質(zhì)量管理，切實保障用戶合法權(quán)益。 第二，加強能力建設(shè)和科技的應用，防范和治理拋件、踩踏、著地擺放的問題。這些年來，行業(yè)發(fā)展太快，客觀上來講，能力確實跟不上。要從根本上解決這個問題，能力配置增強和科技手段運用是必不可少的?，F(xiàn)在在樞紐這一級，自動分揀基本能夠很好解決，所以在中心局和樞紐方面比較少發(fā)現(xiàn)這些問題。但是從末端來看，無論是場地、設(shè)施配置、處置能力等都有所不足，所以這種情況還有不同程度的存在。我們要通過增加投入、增強能力來妥善解決。 第三，加強市場監(jiān)管。政府部門對這些問題要開展隨機抽查核查，同時運用數(shù)據(jù)平臺，通過“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”的手段來進行核查，督促企業(yè)規(guī)范操作行為。 第四，強化社會監(jiān)督。廣大用戶如果遇到寄遞服務(wù)質(zhì)量問題，包括記者朋友剛剛講的拋件、踩踏、著地擺放等問題，都可以通過12305熱線向政府部門進行申訴。我們也歡迎廣大用戶與我們攜手，共同維護市場秩序，進一步改善郵政快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量。 封面新聞記者 《規(guī)劃綱要》中提出要開展人行道凈化行動，因地制宜地建設(shè)自行車專用通道，請問在鼓勵公眾綠色出行方面未來會有哪些措施？ 李小鵬: 你提的問題是有關(guān)綠色出行，綠色出行既關(guān)系到人民群眾的美好生活，又關(guān)系到經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，所以是個重要的問題。這幾年來，我們國家各地區(qū)都采取了一系列的措施來積極探索推行綠色出行，也取得了一定的成效。比如，我們已經(jīng)連續(xù)多年，在87個城市開展了公交都市的創(chuàng)建行動。再比如，我們發(fā)布了相關(guān)政策措施，推進公交線路、自行車道、人行道等慢行系統(tǒng)的建設(shè)，開展了宣傳月、宣傳周等活動。我們積極推廣新能源汽車，到目前為止，在公交系統(tǒng)推廣了大概41萬多輛的新能源汽車，在巡游出租車系統(tǒng)大概推廣了14萬多輛的新能源汽車。盡管取得一些成績，但是我們也清醒地認識到，我們的綠色出行創(chuàng)建的這些行動，距離貫徹新發(fā)展理念的要求，特別是距離人民群眾過上更加美好幸福生活對交通運輸?shù)囊?，還有很大的差距。 《規(guī)劃綱要》提出要鼓勵綠色出行，提高城市綠色交通分擔率。下一步，我們要貫徹落實好這個要求，重點做好三個方面工作：第一，深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。要構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公交系統(tǒng)。要持續(xù)完善城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升城市公交發(fā)展水平。第二，深入開展綠色出行創(chuàng)建行動。主要是引導公眾出行優(yōu)先選擇公共交通，或者自行車、步行等綠色出行方式?？傮w來說，要逐步降低小汽車通行總量，提升整個城市的綠色出行水平。第三，深入推進新能源汽車的規(guī)?；\用。還要指導地方進一步提升新能源車輛的比例，建設(shè)好充電樁等在內(nèi)的服務(wù)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，加快提升城市客運清潔化、低碳化水平。我相信，全社會共同努力，綠色出行會蔚然成風。 來源 | 交通運輸部          

交通運輸部辦公廳印發(fā)《加強和規(guī)范交通運輸事中事后監(jiān)管三年行動方案（2021—2023年）》的通知   交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《加強和規(guī)范 交通運輸事中事后監(jiān)管三年行動方案 （2021—2023年）》的通知 交辦法〔2021〕18號     經(jīng)交通運輸部同意，現(xiàn)將《加強和規(guī)范交通運輸事中事后監(jiān)管三年行動方案（2021—2023年）》印發(fā)給你們，請結(jié)合實際認真組織實施。                                           交通運輸部辦公廳                 2021年2月22日   加強和規(guī)范交通運輸事中事后監(jiān)管 三年行動方案（2021—2023年） 為深化交通運輸簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)改革，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于加強和規(guī)范事中事后監(jiān)管的指導意見》（交法發(fā)〔2020〕79號），結(jié)合交通運輸監(jiān)管實際，制定加強和規(guī)范交通運輸事中事后監(jiān)管三年行動方案如下。 一、行動目標 以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，到2023年，基本建成以“雙隨機、一公開”監(jiān)管為基本手段、以重點監(jiān)管為補充、以信息化監(jiān)管為支撐、以信用監(jiān)管為基礎(chǔ)的交通運輸新型監(jiān)管體系，基本形成市場自律、政府監(jiān)管、社會監(jiān)督互為支撐的交通運輸協(xié)同監(jiān)管格局，公路管理、水路運輸、道路運輸、海事管理、交通運輸安全生產(chǎn)等領(lǐng)域監(jiān)管難題得到有效破解，監(jiān)管能力和水平得到提高，監(jiān)管責任得到全面落實，交通運輸市場主體競爭力和市場效率得到明顯提升。     二、主要任務(wù) （一）明確監(jiān)管事項和職責。 1.梳理事項清單。編制完善中央層面設(shè)定的行政許可事項清單，按照法定權(quán)限和職責逐項細化落實取消和下放事項的事中事后監(jiān)管措施。按照法律法規(guī)和“三定”規(guī)定明確的監(jiān)管職責，結(jié)合權(quán)責清單，梳理部門職責范圍內(nèi)的監(jiān)管事項，明確監(jiān)管部門、監(jiān)管對象、監(jiān)管措施、設(shè)定依據(jù)、監(jiān)管結(jié)果、監(jiān)管層級等內(nèi)容，按照要求、結(jié)合實際納入國家和省“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)并動態(tài)更新。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部法制司、綜合規(guī)劃司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、科技司、海事局分工負責，2021年完成） 2.明確監(jiān)管職責。制定公布《交通運輸綜合行政執(zhí)法事項指導目錄》，建立動態(tài)調(diào)整和長效管理機制。完善交通運輸綜合行政執(zhí)法運行機制，明確綜合執(zhí)法機構(gòu)與行業(yè)主管部門、審批機構(gòu)等的監(jiān)管職責邊界，厘清監(jiān)管事權(quán)，避免監(jiān)管職責缺位、越位、錯位。（省級交通運輸主管部門，部法制司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2021年完成） 3.加強審管銜接。研究制定審批監(jiān)管業(yè)務(wù)協(xié)作實施細則，明確協(xié)作流程，建立健全審批監(jiān)管信息互通共享機制、定期溝通會商機制等，實現(xiàn)事前審批與事中事后監(jiān)管的有效銜接，切實形成監(jiān)管合力。（省級交通運輸主管部門、直屬海事局分工負責，2022年完成） （二）完善監(jiān)管制度和規(guī)范。 4.制定監(jiān)管規(guī)則。分領(lǐng)域梳理制定具體事項的監(jiān)管規(guī)則并向社會公開，統(tǒng)一監(jiān)管標準、規(guī)范操作規(guī)程、細化監(jiān)管措施、明確監(jiān)管責任。（省級交通運輸主管部門，直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2022年完成） 5.完善標準體系。加強綜合運輸、安全應急、新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式等領(lǐng)域標準制定工作，推動編制出臺一批重點領(lǐng)域標準。加快現(xiàn)行有效標準提檔升級，推動強制性標準整合精簡，開展推薦性標準集中復審。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、科技司、海事局分工負責，2023年完成） （三）創(chuàng)新完善監(jiān)管方式。 6.全面實施“雙隨機、一公開”監(jiān)管。動態(tài)調(diào)整完善《交通運輸部雙隨機抽查事項清單》，明確抽查頻次，制定實施細則，形成抽查臺賬，及時將檢查結(jié)果向社會公示。健全部門聯(lián)合隨機抽查事項清單，將更多事項納入跨部門聯(lián)合抽查范圍，切實避免多頭多層重復檢查，減輕企業(yè)負擔。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部法制司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、科技司、海事局分工負責，2021年完成） 7.對重點領(lǐng)域?qū)嵭兄攸c監(jiān)管。探索建立重點監(jiān)管清單制度，對重點領(lǐng)域重點事項實行重點監(jiān)管。建立健全風險分級分類監(jiān)管機制，注重源頭預防、排查梳理、多元化解和應急處置。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2023年完成） 8.提升信用監(jiān)管效能。研究制定《交通運輸信用管理規(guī)定》，加強和規(guī)范行業(yè)信用管理。推進行業(yè)信用信息歸集和信用評價，開展信用風險預警和分級分類監(jiān)管。在交通運輸安全生產(chǎn)、公路超限超載等領(lǐng)域開展誠信缺失問題專項治理，依法依規(guī)實施信用修復。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部政研室、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2023年完成） 9.深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”。加快推進交通運輸監(jiān)管執(zhí)法相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)。加強智能化執(zhí)法終端配備運用，深入推進非現(xiàn)場執(zhí)法，強化大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，推動實現(xiàn)監(jiān)管對象的自動查驗和在線監(jiān)管。修訂《交通運輸政務(wù)信息資源共享管理辦法》，建立綜合交通運輸信息資源共享交換機制，推動部省聯(lián)動開展“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)建設(shè)和對接。圍繞重點監(jiān)管需求，形成若干“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”風險預警大數(shù)據(jù)模型。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部法制司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、科技司、海事局分工負責，2023年完成） 10.落實和完善包容審慎監(jiān)管。加強對新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展規(guī)律研究，分類量身定制監(jiān)管規(guī)則和標準。密切關(guān)注部分市場主體運營動向，做好涉穩(wěn)事件的預防和處置，確保社會大局穩(wěn)定。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、海事局分工負責，2023年完成） （四）提升監(jiān)管效能。 11.全面提升監(jiān)管能力。組織實施《交通運輸綜合行政執(zhí)法隊伍素質(zhì)能力提升三年行動方案（2021—2023年）》，優(yōu)化執(zhí)法隊伍結(jié)構(gòu)，提升執(zhí)法隊伍素質(zhì)能力。組織開展監(jiān)管執(zhí)法業(yè)務(wù)培訓，鼓勵探索實行監(jiān)管執(zhí)法人員到重點監(jiān)管企業(yè)進行崗位實訓，培養(yǎng)“一專多能”監(jiān)管執(zhí)法人員，建立監(jiān)管執(zhí)法人員培訓長效工作機制。（省級交通運輸主管部門，直屬海事局，部法制司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2023年完成） 12.嚴格規(guī)范監(jiān)管行為。落實行政執(zhí)法“三項制度”，制定重大執(zhí)法決定法制審核清單，加強執(zhí)法記錄儀配備和使用，做到執(zhí)法行為過程信息全程記載、執(zhí)法全過程可回溯管理、重大執(zhí)法決定法制審核全覆蓋。全面推進監(jiān)管執(zhí)法公開，按照“誰執(zhí)法誰公示”原則，除依法不予公開的信息外，行政執(zhí)法職責、依據(jù)、結(jié)果等信息應當向社會依法公開。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部法制司、公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2021年完成） 13.加強跨部門跨區(qū)域聯(lián)動協(xié)作。建立與公安、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、應急管理、市場監(jiān)管、海警等部門的監(jiān)管執(zhí)法聯(lián)動響應和協(xié)作機制，加強信息共享、聯(lián)合執(zhí)法、應急聯(lián)動。加強跨區(qū)域聯(lián)動協(xié)作，建立健全線索通報、案件移送、案件協(xié)辦等工作制度。完善與司法機關(guān)的案件移送標準和移送程序，推進行政執(zhí)法與刑事司法有效銜接。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，2023年完成） （五）分領(lǐng)域著力深化事中事后監(jiān)管。 14.分領(lǐng)域落實事中事后監(jiān)管重點任務(wù)。明確并落實公路管理、水路運輸、道路運輸、海事管理、交通運輸安全生產(chǎn)五大領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動重點任務(wù)，聚焦事中事后監(jiān)管重點、難點和薄弱環(huán)節(jié)，在壓實監(jiān)管責任、健全監(jiān)管規(guī)則、完善監(jiān)管方式、提升監(jiān)管效能等方面持續(xù)攻堅發(fā)力，加強部門協(xié)同監(jiān)管，補齊各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)事中事后監(jiān)管短板、弱項，實現(xiàn)從“嚴進寬管”向“寬進嚴管”轉(zhuǎn)變，促進監(jiān)管與服務(wù)相互結(jié)合，切實提升監(jiān)管效能。（省級交通運輸主管部門，長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局、直屬海事局，部公路局、水運局、運輸服務(wù)司、安質(zhì)司、海事局分工負責，按相關(guān)負責單位進度推進） 15.組織開展加快建設(shè)交通強國事中事后監(jiān)管試點。在遼寧、江蘇、浙江省交通運輸廳開展危險貨物運輸事中事后監(jiān)管試點工作，其中，遼寧試點危險貨物港區(qū)重大安全風險防控管控工作，江蘇試點危險貨物運輸跨區(qū)域全鏈條安全監(jiān)管體系，浙江試點打造全鏈條、全覆蓋的危險化學品運輸安全監(jiān)管與信息服務(wù)模式。在河南省交通運輸廳開展貨車超限超載治理試點工作。在江蘇省南京市交通運輸局開展構(gòu)建綜合行政執(zhí)法改革后交通運輸新型監(jiān)管體系試點工作。將“雙隨機、一公開”監(jiān)管作為試點工作的重要內(nèi)容，通過組織開展試點，著力破解交通運輸事中事后監(jiān)管和“雙隨機、一公開”監(jiān)管難題，為全國提供可復制可推廣的成功經(jīng)驗。（遼寧、江蘇、浙江、河南省交通運輸廳，江蘇省南京市交通運輸局分工負責，按相關(guān)負責單位進度推進） 三、工作保障 （一）抓好責任落實。健全領(lǐng)導和協(xié)調(diào)機制，制定具體實施方案，明確目標任務(wù)、時間進度、責任分工。積極探索創(chuàng)新，細化實化具體監(jiān)管措施，科學配置監(jiān)管資源，加強對本地區(qū)、本系統(tǒng)事中事后監(jiān)管三年行動推動落實情況的監(jiān)督檢查，確保監(jiān)管工作取得實效。監(jiān)管執(zhí)法部門工作人員要履職盡責、廉潔自律、公平公正監(jiān)管。對忠于職守、履職盡責的，給予表揚和鼓勵；對未履行、不當履行或違法履行監(jiān)管職責的，要依法嚴肅追責問責，杜絕一放了之。 （二）提升保障水平。加大信息化支撐力度，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代科技手段在事中事后監(jiān)管中的重要作用。統(tǒng)籌推進執(zhí)法服裝、標志、裝備統(tǒng)一相關(guān)工作。加強執(zhí)法人員職業(yè)保障，根據(jù)監(jiān)管執(zhí)法工作需要，配置和更新必需裝備的交通工具、通訊設(shè)備、取證設(shè)備等執(zhí)法裝備和安全防護裝備。 （三）營造良好氛圍。部加強對地方和試點單位工作的跟蹤指導，推廣典型經(jīng)驗。各地、各試點單位要及時總結(jié)做法經(jīng)驗，研究解決工作推進中的困難和問題，確保按時、保質(zhì)完成工作任務(wù)，及時形成制度性成果。充分發(fā)揮新聞媒體作用，對各地、各單位推進實施情況進行廣泛宣傳，形成市場主體誠信自律、社會公眾監(jiān)督的良好氛圍。 國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局要結(jié)合自身實際情況，做好各自領(lǐng)域的事中事后監(jiān)管相關(guān)工作。       附件（文檔下載請點擊閱讀原文） 1.公路管理領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動工作任務(wù) 2.水路運輸領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動工作任務(wù) 3.道路運輸領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動工作任務(wù) 4.海事管理領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動工作任務(wù) 5.交通運輸安全生產(chǎn)領(lǐng)域事中事后監(jiān)管三年行動工作任務(wù)   來源：交通運輸部  

2月18日下午，成都市委辦公廳、成都市人民政府召開“成都市實施幸福美好生活十大工程動員大會”。成都市物流協(xié)會會長王群智教授作為首批市民觀察員參加了會議，聆聽市委書記、市長重要講話和幸福美好生活十大工程工作計劃與實施方案。   成都市實施幸福美好生活十大工程動員大會主會場設(shè)在市委機關(guān)小禮堂。市委、市人大常委會、市政府、市政協(xié)領(lǐng)導，市法院院長，市檢察院院長；市人大常委會、市政府、市政協(xié)秘書長，市委、市人大常委會、市政府、市政協(xié)副秘書長；四川天府新區(qū)、成都東部新區(qū)、成都高新區(qū)黨工委和管委會主要負責人，各區(qū)（市）縣黨委和政府主要負責人；市各級部門（單位）主要負責人；市屬高校主要負責人；市屬國有企業(yè)、垂管企業(yè)主要負責人；農(nóng)業(yè)、先進制造業(yè)、新經(jīng)濟重點企業(yè)代表；金融機構(gòu)有關(guān)負責人；在蓉幼兒園、中小學、醫(yī)院、養(yǎng)老機構(gòu)有關(guān)負責人；“蓉漂”、成都老年大學學員、青年代表；在蓉中央、省級、網(wǎng)絡(luò)主流媒體和自媒體有關(guān)負責人等參加了會議。 會議堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九屆五中全會精神和省委十一屆八次全會、市委十三屆八次全會精神，圍繞滿足新時代市民和企業(yè)對美好生活的新期待新向往，把踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)建設(shè)成果轉(zhuǎn)化為人人可感可及、普遍受益的美好體驗，進一步提升市民對新思想新理念的價值性認同、塑造新時代獨特的城市精神氣質(zhì)、構(gòu)筑城市面向未來的持久競爭優(yōu)勢，對“十四五”時期深入實施幸福美好生活十大工程進行動員部署。 成都市委組織部（市委“兩新”工委）推薦的企事業(yè)單位和社會團體優(yōu)秀代表參加了會議，成都市物流協(xié)會會長、西南交通大學物流工程系主任王群智教授，作為首批幸福美好生活十大工程市民觀察員參加了會議。   王群智會長表示：市民觀察員的職責是助推成都市幸福美好生活十大工程的落地和落實。十大工程即包括我們大家的幸福美好生活，也與物流企業(yè)的經(jīng)營活動密切相關(guān)。市民觀察員是市民與政府各部門溝通、反映問題、提出建議和意見的重要渠道。成都市物流協(xié)會將堅持“四個服務(wù)”宗旨，充分發(fā)揮政府與企業(yè)的橋梁紐帶作用，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，促進物流行業(yè)共榮共生發(fā)展。 成都是成功之都。隨著幸福美好生活十大工程的逐步實施、落地、落實，我們相信成都市民將會生活得越來越幸福，成都也將越來越受到全國和全世界的關(guān)注和羨慕。因為在成都不僅能夠追求各種事業(yè)的成功，而且可以幸福美好的生活，這種吸引力是任何人都難以抗拒的。在我們的幸福美好生活十大工程的實施過程中，很多方面都跟物流有這樣或者那樣的關(guān)聯(lián)，物流行業(yè)也將主動融入到幸福美好生活十大工程的實施過程中，為成都市民的幸福做出應有貢獻。 讓我們攜手并肩，以實際行動投入幸福美好生活十大工程建設(shè)，為成都市幸福美好生活十大工程的落地和落實貢獻物流力量，讓城市更繁榮，讓生活更美好！                                        

        平均每天從成都寄出的快遞有多少件？答案是大約500萬件。今天，成都市郵政管理局公布的最新郵政業(yè)發(fā)展情況報告顯示，今年1月份，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長1倍，實現(xiàn)了開門紅。 據(jù)統(tǒng)計，今年1月成都市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.50億件，同比增長99.92%；快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成14.40億元，同比增長68.43%。與此同時，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入也均快速增長，當月郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成0.4億件，同比增長73.16%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入完成0.48億元，同比增長22.73%。 從快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量構(gòu)成看，異地快遞業(yè)務(wù)量仍然占據(jù)主體地位，而且比重明顯提升。1月份，全市同城、異地、國際及地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的24.71%、74.64%和0.65%，與去年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)量的比重下降3.99個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)量的比重增長了4.3個百分點，國際及地區(qū)業(yè)務(wù)量的比重下降0.31個百分點。 據(jù)分析，今年1月份郵政快遞業(yè)業(yè)務(wù)量同比快速增長，一方面是因為受去年春節(jié)假期和新冠肺炎疫情導致基數(shù)較低因素影響，另一方面則是今年春節(jié)期間各大快遞企業(yè)“不打烊”，照常運營暢通“微循環(huán)”，滿足消費者春節(jié)期間寄遞需求，也推動了郵政快遞業(yè)業(yè)務(wù)量的增加。 來自四川省郵政管理局的數(shù)據(jù)顯示，在成都的“主干”引領(lǐng)推動下，今年1月全省郵政快遞業(yè)業(yè)務(wù)量也實現(xiàn)了近乎翻倍增長的開門紅。1月份全省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成2.21億件，同比增長99.82%；業(yè)務(wù)收入完成22.74億元，同比增長67.85%。其中，同城業(yè)務(wù)量完成0.47億件，同比增長71.60%；異地業(yè)務(wù)量完成1.72億件，同比增長109.80%；國際及地區(qū)業(yè)務(wù)量完成112.78萬件，同比增長49.28%。 據(jù)國家郵政局公布的全國“快遞50強城市”榜顯示，今年1月成都的快遞業(yè)務(wù)量位居全國第12、中西部第1；快遞業(yè)務(wù)收簇位居全國第9。 來源：成都日報            

昨日，裝載有“一帶一路”重大項目建設(shè)配套物資的中歐班列從成都國際鐵路港鳴笛緩緩駛出，預計13天后抵達目的地俄羅斯圣彼得堡。這是成都至俄羅斯圣彼得堡開行的首趟中歐班列，也是中歐班列（成渝）號牛年新春成都在境外拓展的第59個境外站點。 本次專列為中國化學工程第七建設(shè)有限公司（中化七建）波羅的海天然氣化工綜合體（GCC）項目建設(shè)所用配套物資。據(jù)悉，俄羅斯波羅的?；ぞC合體項目合同金額近1000億元，是全球最大的乙烯一體化項目。   中化七建相關(guān)負責人表示，俄羅斯GCC項目是中國化學所屬七化建公司在“一帶一路”的重大項目，該項目對我國境外工程國際合作有著重要意義。成都國際鐵路港高效的運輸服務(wù)和全程供應鏈服務(wù)方案為公司及時、全面推進項目各階段建設(shè)任務(wù)完成提供了重要支撐。   不僅如此，成都還充分發(fā)揮國際供應鏈綜合解決中心的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不斷拓展境外站點。截至目前，成都國際鐵路港已打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，連接境外59個城市、境內(nèi)20個城市。今年春節(jié)期間，成都國際鐵路港國際班列、中歐班列開行量均實現(xiàn)穩(wěn)增長，在穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、促進內(nèi)外市場循環(huán)等方面發(fā)揮了重要作用。   成都國際班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨表示：“這次圣彼得堡班列的開行，是中歐班列通道與‘一帶一路’重點項目結(jié)合的成功實踐。客戶的貨物通過海運發(fā)運到目的地的話，需要1-2個月的時間，通過中歐班列發(fā)運的話，10天左右就可以到達目的地，為客戶節(jié)約了在途時間。”   end 來源 | 成都商務(wù)