一、“苦力服務(wù)“模式：

“真正從運(yùn)輸、倉儲運(yùn)營中賺點(diǎn)辛苦錢”，這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。

商業(yè)模式價(jià)值：車隊(duì)掛靠、組合服務(wù)，可能會被平臺收編

觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層。

 

二、信息中介模式：物流基層車場黃牛

在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不對稱，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著營改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。

但因?yàn)槲锪魇袌鲋?，黃牛與司機(jī)的關(guān)系和黏性依舊很強(qiáng)(主要是信任關(guān)系),因此新興的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人平臺模式使得黃牛這一群體被重新整合。

商業(yè)模式價(jià)值：貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人平臺模式

觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，處于過渡階段，應(yīng)當(dāng)居安思危。

 

三、項(xiàng)目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等

項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一錘子買賣，不具備長久性。

商業(yè)模式價(jià)值：★★

觀點(diǎn)：市場做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

 

四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。

商業(yè)模式價(jià)值：★★

觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的提供物流服務(wù)。但垂直領(lǐng)域做強(qiáng)做大，仍有為平臺服務(wù)的可能。但也有可能被收編。

 

五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式

這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價(jià)值；順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★

觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。

 

六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)

這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難，且不太現(xiàn)實(shí)的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★

觀點(diǎn)：物流運(yùn)營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化

 

七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件

這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★

觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了。

 

八、運(yùn)營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)

國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、G7，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的。

以G7為例，其通過車載硬件(小盒)，獲取車輛數(shù)據(jù)進(jìn)而對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，提供解決方案；或利用手機(jī)管車，軟件與解決方案相連接起來。但是存在一定風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化后，陸續(xù)向新能源貨車過度，車企將車輛出場時(shí)如果全部車載管控軟件，可能需要類似IT企業(yè)模式上進(jìn)一步創(chuàng)新。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★

觀點(diǎn)：以開放平臺模式，提供SAAS服務(wù)，對于中國松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力

 

九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非?？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：

1.人才方面，懂物流又懂金融的少；

2.企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn)；

3.第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；

4.具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。

總的來說這個(gè)市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★

觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大

 

十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時(shí)刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2017年近8年過去了，他們的園區(qū)真的運(yùn)營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個(gè)死穴：

1.能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運(yùn)營，真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；

2.園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。

目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★

觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長

 

十一、平臺經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺

平臺經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn)，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國物流有哪些平臺模式：

1.零擔(dān)平臺：

直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

2.公路港平臺：

曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。

3.快遞平臺：

中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表?？爝f平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。這是一個(gè)典型的規(guī)?；钠脚_盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。雖然目前已經(jīng)大多上市，但如果在服務(wù)、人才等方面還是不能盡如人意，很有可能被后續(xù)成長型企業(yè)或平臺直接干掉。

4.最后一公里平臺：

按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。

5.園區(qū)物流平臺：

這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺。兩個(gè)典型的例子：

1)以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。

2)天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，平臺價(jià)值值得探索。

6.中國物流人脈商業(yè)平臺：

任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。

人脈的整合分為四個(gè)層次：

1)決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù)；

2)管理運(yùn)營層：經(jīng)理層；

3)基層管理者：主管層；

4)基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。

要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢？聰明的人一定會想到，SNS平臺，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機(jī)會。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺，正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式，具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對外深挖。敬請期待。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★

觀點(diǎn)：平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢，這個(gè)社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機(jī)會明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級裂變

 

十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：菜鳥模式vs京東開放物流

商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個(gè)平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生態(tài)模式嗎？包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★

 

 

來源：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南